En passant par la case restylage, le Citroën C3 Aircross espère poursuivre dans de bonnes conditions sa carrière face à une concurrence de plus en plus nombreuse. Cousin de l’Opel Crossland, le Citroën C3 Aircross est le troisième SUV citadin le plus vendu en France derrière les Peugeot 2008 et Renault Captur. C’est un modèle important pour Citroën qui en a écoulé près de 330 000 exemplaires depuis son lancement en 2017. Mais quelle version du C3 Aircross choisir ? Nous vous proposons des réponses dans cet article.
Tenir compte de la finition
Pour serrer les prix, la finition Live va sans doute un peu trop loin : la climatisation est ici une option à 1 000 €, tandis qu’il faudra aussi composer avec un volant en plastique rêche ou un autoradio basique. Pour avoir plus de détails sur la bonne version du C3 Aircross, rendez-vous sur le site. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 82 et au BlueHDi 100. Moyennant 1 800 € de plus, mieux vaut donc se tourner vers le deuxième niveau, Feel, qui ajoute en série l’air conditionné, des barres de toit, un écran tactile 7 pouces ou encore un volant cuir. En revanche, la pratique banquette coulissante fait ici partie d’un pack à 490 € (avec la mise en tablette du siège passager et le freinage d’urgence automatique) : seul le haut de gamme Shine en dispose de série, mais il demande 2 100 € de plus. A vous de voir si la navigation, les jantes alliage 17 pouces ou la climatisation automatique méritent le surcoût.
Quelles options choisir ?
Comme ses principaux concurrents, le C3 Aircross propose de nombreuses possibilités de personnalisation. Comme, par exemple, plusieurs ambiances intérieures plus chaleureuses que celle d’origine ou des autocollants évoquant des persiennes pour les vitres de custodes, qui perturbent un peu la visibilité arrière. Pour les options à proprement parler, en revanche, le choix est plus limité et dépend de la finition. Sur l’entrée de gamme Live, la climatisation, la roue de secours type galette ou le freinage automatique d’urgence sont ainsi les seules possibilités. Ces deux derniers équipements restent d’ailleurs optionnels sur le deuxième niveau, Feel, tout comme l’aide au stationnement arrière (450 € en pack avec les lève-vitres arrière électriques), appréciable, la climatisation automatique ou encore la navigation. Quant au C3 Aircross Shine, bien que déjà très bien doté, il peut tout de même être étoffé : la mise en tablette du siège avant passager, l’affichage tête haute ou l’accès et démarrage mains libres réclament encore un supplément.
Quelles alternatives?
Le C3 Aircross débarque tardivement sur un segment déjà bien encombré. Autant dire que ses concurrents ne manquent pas, à commencer par ses cousins Peugeot 2008, plus dynamique à conduire mais plus ferme de suspension et moins modulable, ou Opel Crossland X, également moins conciliant avec les vertèbres. Le Captur de Renault est, lui, l’un des seuls à pouvoir aussi profiter d’une banquette coulissante, mais il doit aussi composer avec un amortissement arrière perfectible ou une qualité de fabrication peu soignée. Quant au nouveau T-Roc de Volkswagen, il prétend boxer dans la catégorie supérieure, mais s’avère moins pratique, moins moelleux et pas vraiment mieux fini. La liste est toutefois loin d’être exhaustive, puisque la majorité des constructeurs est présente dans cette catégorie.
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